来源: 牛车改装 作者: 牛车改装
可以说，从丰田锐志登陆中国市场那天开始，一直以来，这辆集合了优雅、运动以及舒适三面气质的中型轿车，便成为了改装界的宠儿。前置后驱这种带有诱惑性的驱动方式，的确让人振奋好一段时间。善解人意的一面使得它拥有非常广泛的受众土壤，而不凡的身手又让热爱改装的人乐在其中。
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锐志外观改装大体上有VIP风格或行政味加入运动元素，而对于动力系统改装的方案也不少，其实，增压是提升动力最简单直接的方法，这辆锐志选择的都是HKS出品的机械增压套件。有别一般自行搭配的增压产品，HKS生产的套件，安装简单方便，大厂出品又有保证，日常使用效果和耐用度都不错，的确非常值得推荐。
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HellaFlush改装的另一个重点就是轮圈的选择，本次车主选择了美国着名轮圈品牌VOSSEN，而车主选择的这款19寸CVT轮圈采用单片低压铸造工艺，轮圈条幅由内向外成放射性扩散，其最大的特点就是在行走状态下，左右两侧轮圈则为逆时针与顺时针方向旋转相当个性。
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说起D1 Spec这个品牌，相信很多朋友都不会陌生，台湾品牌一贯的高性价比特色，受到了不少朋友的青睐，车主改装的这套D1 Spec六活塞套件，最主要的当然是大六活塞卡钳本体了。虽然并非一体式结构，但卡钳采用高温锻造成型，表面形成一层超硬度膜，有效地抗酸碱和高温，强度也非常不错。
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这套鸭尾设计不仅能够为车辆行驶时提供轻微下压力，用来降低整体车身重心以及让轮胎获得更多抓地性能，它还承担着缓冲车身线条，维持美感的作用。车主很喜欢将爱车增加一个鸭尾来提高整体车身侧面线条的冲击力。
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近几年来国内涌现出了不少颇受消费者欢迎的改装排气品牌，而在2011年面世的VANHOOL排气品牌也是国内具有相当实力的新力军，车主安装的这套Vanhool中尾段排气造工精细，鱼鳞焊接部位也显得相当细致，材质为304不锈钢材质，排气管的管径为60mm，与原装排气管的尺寸持平。
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车内整体表现依然是我们熟悉的锐志风格，黑色软性材质搭配木纹装置再镶嵌镀铬装饰条，比较成熟。若论个性，锐志的内饰显得很一般，中控台是标准的T字型，各种功能按键都是常规设计，做工和手感都达到应有水准，不会让你失望，也别期待惊喜。
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将一台厂车改成一台高性能的汽车，分为两点，好比电脑一样，一是硬件二是软件，就算硬件配置在好，如果没有一副软件的配合，也是没有用。车与电脑也是一样，如果欠缺强大的电子系统监控的支缓，充其量也只是一台具有大马力的化油器车而已，通过追加仪表可以对引擎各部的运转状况了如指掌！
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发动机是这辆锐志最大的特点，目前这这个价格区间，除了锐志再也找不出一辆采用纵置6缸发动机的后驱平台中性车，这台拥有者3.0升V6引擎的锐志原厂动力输出就达到了227匹马力，可安装了HKS GTS7040机械增压以后增压值定在0.6bar，即拥有了超过300匹马力的实力，
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编号GTS7040的机械增压套件是HKS出品的一套通用型的增压系统，最高可达11万转，压力比为2.5，输出范围为150马力至400马力。单单从账面上看，还是很诱人的。套件包括：涡轮、油冷器、中冷器、皮带、电路线、双电脑、加大喷油嘴，以及不锈钢管路。其中双电脑控制点火，控制增压，各尽其责。
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车主安装的这套浑身“金属着装”来自日本BLITZ的进气风箱，这样的设计使其拥有高强度的壳体，而且能耐热，密封性也非常可靠，滤芯用高密度4层棉质纤维制造，有效隔绝外界空气中的杂质，降低进气阻力，保障引擎有一个纯洁的工作环境，更保证有足够的气量助引擎高转。
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车主安装前顶吧的作用是增强发动机舱的钢度，在转弯的时候，由于离心力的作用，内轮被拉伸，外轮被压缩。对转向造成一定的影响。装上了前顶吧，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度。
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HKS对涡轮引擎专门打造的泄压阀，在业界非常出名。标志性的泄压排气口非常独特，通过调整散热片位置，使泄压气体高速撞击散热片时由于发出不同频率而产生不同泄压声音，深得车主喜爱。助他的TURBO车减少涡轮迟滞现象，提升涡轮响应以及保护涡轮本体。
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车主对锐志改装一方面是从它的性能进行提升，另一方面车主本身是一个“恐高症患者”为了拥有一个低矮的车身了，安装了这套气动避震，它可以通过充气对车身高度进行调节，当通过路障时可以把车身调高减少障碍磨损底盘。
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轮胎是不是和轮眉贴合得非常近？这是Hellaflush玩家一致追求且为之津津乐道的元素之一，传统避震器想降车这种藏轮的高度根本就不可能行驶，唯有气压避震器能马上升起，恢复正常用车状态，但相对搅牙避震而言却没有那种操控性，毕竟空气避震设计出来并不是为了操控性能的，这辆锐志可真所谓的矛盾综合体。
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发表于 2015-12-16 21:33:34
