汽车连连看 发表于 2016-1-6 10:08:24

俩儿神合体 日产“R324r”改装案例

来源: 牛车改装作者: 牛车改装 http://img.nextcar.cn/modipic/2015_12_29/e197fcc88dc00817a051880953fe37da.jpg?type=large
日产GT-R车型中,最经典两代车型毫无疑问的是R32和R34,这两款孤独求败的车型,它们的传奇赛事战绩实在让人回味无穷。1990年Skyline GT-R(R32)包揽日本国内A组和N组赛事的冠军,JTCC赛事中,Skyline GT-R曾创下出战29场,勇夺29场冠军的神话。而整体性能不尽人意的R33遭到抛弃,第五代Skyline GT-R(R34)再次得到强化,R34取得冠军如探囊取物般简单。...
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前脸很容易欺骗观众,屁股却出卖了自己,所以不难发现,这是一辆以R32为基础改装的战神,而现在,它有了一个新的名字——R324r。话说这辆沉寂了16年推出,脱胎换骨是必然了,一代名机RB26DETT引擎、四轮驱动系统齐齐上身,所带来的各方面性能提升绝对不止是“质的飞跃”。
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最初开始研发它的时候,日产便把日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为第三代Skyline GT-R的假想敌,并把在赛道上“干掉”保时捷959赛车作为研发第三代Skyline GT-R的唯一目的。换句话说吧,第三代Skyline GT-R的原型车就是一辆为赛事而生的赛车,与民用完全沾不上边,而后来被推向R32街道版只能说是为玩家准备的“以Skyline目标进发”的潜力改装车型而言。
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RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压引擎,受限于当年日本汽车市场引擎的最大功率不超过280马力的“君子协定”,所以,第三代Skyline GT-R上的这副引擎的设定为280ps/6800rpm最大功率,最大扭矩是353Nm/4400rpm。解封是玩家的头等大事,由于采用铸铁缸体,其散热与重量控制上没有什么优势,但是胜在本体强健,所以其改装潜力非常巨大,经过强化处理后,改装至过千匹马力的案例...
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原厂的双涡轮被HKS T51R取代,而这是一款相当大号的涡轮增压系统,能力值为550-1100匹的升级幅度,想要推动其叶片在高转速区域达到最佳工作状态,围绕着它进行周边补强的事项一个不能少,而RB26DETT拥有绝佳的承受能力,这两者联手,听起来就能感受浓浓的恐怖力量。
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第三代的Skyline GT-R首次引入ATTESA E-TS的四轮驱动系统,该系统完全由电脑控制,可以根据实际行驶状况连续调整前后轴的动力分配,并可在必要时将高达50%的动力分配给前轴,用以最大限度提升车辆的循迹性能。除了ATTESA E-TS之外,第三代Skyline GT-R还有另外一个绝活,那就是新加入HICAS 4WS的四轮转向系统,该系统会在车辆行驶速度超过80km/h的时候启用,可让...
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悬挂系统方面,第三代Skyline GT-R也采用了前悬挂部分为双叉臂结构,而后悬挂用上了4连杆结构,相比采用拖曳臂式结构的前代Skyline GT-R,在操控性与稳定性上都有巨大提升。
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型号为XD9的Work Emotion系列轮圈,其采用了九幅式设计,轮圈尺寸为18*9.5J,该轮圈采用轻合金铸造而成,更沿用了Work独有的偷轻技术,从而达到轻量化的效果。常年的热卖也是成了Work不可或缺的经典单品。
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加两匹,不如快两秒,想快有很多升级的方式,例如这个扁平的“GT式”后视镜便是减少风阻利器,因为后视镜座太大或者没有流线型那么就会增加风阻,令经过镜座的空气产生的乱流更大,这便是影响车身的空力设计的因素,由此还可说明,“GT式”比“子弹式”更好的扰流哦。
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R32的魅力不用多言,现在的玩家将两代传奇车型融合一起,让我们对GT-R的未来充满想象力和无线的憧憬。在过去的40多年里,它创造过传奇,也经历过销售惨淡,R35时代似乎也到了无可再玩的地步,下一代的战神,你何时出现啊?
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